电车行业很特别的现象是总是制造一个又一个谎言，而所谓二手车商不敢收油车就是谎言股票配资是否透明可查，因为当下存量油车足够多，更新车辆的人数多，二手油车流通快，由此二手车更愿意收购油车，而电车则因为流通慢、风险高反而不受二手车商欢迎。
二手车商不愿收购电车是非常明显的，存量电车已达到13%左右，但是二手电车占二手车成交量的比例只有8%左右，很明显二手车市场流通的电车比例太低了，如此二手车商当然不愿收购。
二手车市场成交数据还显示大约七成二手电车都是3年以内车龄的电车，另外三成则是在4-6年车龄的电车，超过6年的电车基本不可能在二手车市场流通。
车龄长的电车在二手车市场难以流通，在于电池的青壮年时期就在3年时间以内，超过3年之后，电池里可能出现少量电芯电阻加大、衰退严重，由此造成木桶效应导致整车电池电量衰退严重，而二手电车基本不可能更换电池，因为更换电池的成本就已相当于车价一半了。
以3年内电车为主的二手电车市场又受到零公里二手电车的影响，零公里二手电车售价以新车价格的八折，甚至七折销售，如此情况下二手对二手电车的定价就受到很大限制，反过来这又严重影响了车主卖车的愿望。
二手车商收购之后都要对车辆进行检查、维修，电车的检测肯定比油车高，电车的许多部件检测都需要借助专用的电子设备，尤其是对电池、高压部件的检测和维修都需要有专业的持证维修工进行，而维修费用可大可小，如电车的贯穿式车灯、电池部件等等，二手车商需要预留这部分风险金。
由此一辆10万的电车，假设车商需要预留15%的差价避免自己的亏损，零公里二手车又在压价，那么1年以内的电车报价就低至新车价的65%至55%；3年车龄的更可能低至新车价的40%至50%，有哪个车主可以接受啊，这又降低了可收购的车源。
十大配资平台推荐对于二手车商来说，电车的流通时间很短，因为新车迭代快、降价快，二手车商最好是收车一个月内就卖出，否则就可能面临亏损，时间相当紧迫；然而消费者都清楚二手电车几乎没有任何权益，如3年免费保养、低价使用车企自建充电桩、终身质保等，消费者对二手电车的价格往低了估价，又进一步影响了二手电车的成交几率。
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对比之下，燃油车与上述电车的诸多因素都差异甚大，燃油车的机械问题几乎肉眼可见，检测费用、维修费用都远低于电车，二手车商需要预留的差价可以比电车小很多。
燃油车的使用寿命很长，16年前的三厢飞度、海马323都在交易，这些车型如今在二手车市场售价都在6000-8000元左右，由它们兜底油车价格，二手车商和消费者对二手油车都有底，买卖成功率更高。
当然二手车市场成交更容易的往往是存量大的车型，这类大众更愿意接受的车型买卖都更容易；至于电车行业所言的豪华车大幅跌价这也确实是事实股票配资是否透明可查，豪华车的过快跌价也确实影响了它们在二手车市场的交易成功率，但是二手车市场交易的车型是以大众用车为主，这些豪华车对二手车市场的影响较小。
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